成都车展正在进行中，这一届车展吸引了百余车企参加，并且观众和媒体都非常关注会场上的智能汽车产品，能够带来怎样的体验。
当下可以说汽车智能化发展到达了一个“井喷”的时代，在本届成都车展上，不仅有着智能汽车传统强项纯电动车型，就连硬派越野车都迎来了电动化和智能化的双升级。不过繁荣的智能化背后，各个车型却缺少了一丝“个性”，尤其在智能化方面大家都长着同一副“面孔”，同质化的问题愈发严重。
(相关资料图)
会上智能汽车车型众多，流派鲜明
在车型方面，当下主流的智能汽车已经有着较为鲜明的属性流派了，混动越野、燃油越野、纯电轿车、纯电SUV，这样的大分类属性明显，各家都在布局相应的车型。
其中混动越野绝对是今年成都车展的一大看点，在今年硬派越野车正式开启了电动化，许多品牌纷纷推出了旗下混动版本的硬派越野车，同时可以看到的是，这些新推出的混动硬派越野车在车内的配置上也进行了智能化提升，中控屏幕、配置上也都有所提升。
混动越野代表性的新车有着方程豹豹5，该车搭载了比亚迪全新的DM-o混动系统，也在内饰进行了升级，三块屏幕以及无线充电，整体都进行了智能化升级；还有着坦克400 Hi4-T，搭载了2.0T发动机和搭配P2电机的动力组合，并且搭载的全新一代TOD+Mlock智能四驱系统，内饰上包括12.3英寸液晶仪表、16.2中控液晶屏和HUD抬头显示在内的智能三屏，并且支持车辆远程控制、前排双50W无线充电等舒适智能配置；还有就是之前已经火出圈的仰望U8，四轮四电机独立驱动，更是此前有信息曝光内饰车机采用高通骁龙8+移动平台，性能更高，也有着智能化体验。
而在智能化方面，传统的纯电车型更是打的白热化，比如轿车方面，长安启源A07搭载了一个大尺寸的HUD显示，意味着该车和深蓝S7类似，不采用传统仪表盘而是用HUD取代，大尺寸的悬浮式中控屏几乎看不到按键，在车载系统或辅助驾驶等方面都非常的卷；还有吉利银河E8，首发45英寸8K无界智慧霸屏，还将搭载全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片，可以说卷的惊世骇俗。
除了纯电轿车外，纯电SUV也带来了许多“卷王”比如睿蓝 7，在10万元-20万元的车型上搭载了AR-HUD功能，搭载了吉利旗下亿咖通所提供的7nm座舱芯片龍鹰一号，并且搭载速腾聚创M系列激光雷达、5颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个摄像头可以说智能化上卷到家了；智己LS6，除了800V双碳化硅平台外，智己LS6配有激光雷达将会支持无图NOA功能，标配高通8155芯片和英伟达Orin X智驾芯片，也是一名“卷王”。另外还有比亚迪宋L也比较受到关注，作为“最美比亚迪”宋L在外观上确实惊艳，不过在内饰方面，依然家族化设计，仍然是大尺寸中控屏，不过在智能化方面，依然采用高通骁龙芯片，智能电四驱、云辇系统等也会搭载。
汽车智能化虽是主流，但各家逐渐趋同如何打差异化？
不过，在这如此繁盛的市场中，却可以明显的感觉到，虽然车型推出的非常多，各类外观设计也十分吸引眼球，但在智能化方面，已经呈现出非常明显的同质化趋势，除了可以见到的极简大屏内饰设计愈发趋同外，在智能驾驶方面选择方案基本上也固定了两条路线，一条就是以特斯拉、大疆方案为代表的纯视觉智能驾驶辅助，另一条就是搭载激光雷达补盲的驾驶辅助系统，但是方案上已经十分的接近和趋同，似乎已经让人看到了汽车智能化已经遭遇瓶颈，那么造成这样的现状是为什么？又如何破局呢？
目前可以看到，当下的智能汽车发展虽然十分繁荣，但是在智能化的理念上是十分趋同的，都是车外打造自动驾驶，车内打造智能座舱，但是在经过了这几年对于这两方面的摸索后，已经逐渐了解了消费者的喜好，也让产业链不断变得成熟。
当下的智能汽车，采用的方案都逐渐趋同是同质化的主因，比如在自动驾驶方面，当下的激光雷达供应商集中在禾赛、图达通、速腾聚创、华为技术这几家企业中，其中禾赛占据了49.4%的市场份额，可以说，诸多采用激光雷达的车型都用了禾赛的激光雷达，那么解决方案自然也就十分近似。在视觉自动驾驶方面，除了特斯拉自有方案外，大疆推出的视觉自动驾驶方案将会应用到多品牌车辆上。
而在针对自动驾驶的算力芯片上，同样同质化严重，其中，英伟达占据了52.57%的市场份额，而地平线占据了30.71%的市场份额，在自动驾驶芯片市场上，这两家公司已经占据了超八成市场，采用同样的自动驾驶雷达、同样的芯片，最终获得的效果自然接近。
在智能座舱方面更是如此，虽然目前没有确切的市场份额数据，但是从这两年新车搭载高通骁龙8155的频率来看，高通已经占据了市场的绝大部分份额，另外还有一只采用消费级高通芯片的比亚迪，在比亚迪销量突飞猛进之下，高通的市场份额可想而知，除了高通以外，只有少部分联发科芯片、华为海思麒麟和特斯拉独特的定制版AMD Ryzen处理器了。多数车辆的车机均采用ARM架构芯片，那么架构固定后，当下车机的体验也十分趋同，可以兼容安卓应用就成为了一大买点，那么自然在体验上也就类似平板电脑的逻辑，同质化可以说是一种必然。
想要破这个局，首要的就是车企需要构建技术“护城河”，有着独家的技术才能打造出只属于自己品牌的差异化体验，当下能够看到的就是在芯片方面，无论是车机芯片还是自动驾驶芯片都是非常薄弱的，想要打造属于自己的差异化体验，需要让芯片企业愿意跟着汽车行业一起走，这需要芯片产业和应用行业一起推动，让中国芯片企业和汽车行业深入探寻，针对当下国产芯片市场仍然底子比较薄，可以先从旁侧芯片开始研究，不以单纯的国产化替代为目标，而是通过创新，构建高灵活性的通用芯片，从软件定义芯片入手，降低研发成本，也能让芯片可以有着多种组合的方式，给车企发挥的空间，能够更好的搭建不同的平台，从旁侧的功能上打造差异化体验，慢慢发展到对于车机、自动驾驶芯片等主要功能上的研发，打造出全方位的差异化体验。
写在最后
这一届成都车展，许多车企都给消费者带来了极具吸引力的产品，并且在智能化方面能够看到各家都有着长足的进步，带给消费者很多实惠的选择。不过同时也能看到，当下的智能汽车在智能方面已经呈现出高度的同质化情况，这背后是当下在智能座舱和自动驾驶方面马太效应显现，车企用的方案接近，也就造成了体验接近，想要打破这样的局面，需要在软件方面增加国产芯片企业与车企的合作，发展新架构的通用芯片是一个不错的选择。
作者丨王宏宇
原文标题:智能内卷见顶，成都车展无新
